基本解释
皇岗口岸huáng gǎng kǒu àn
皇岗口岸位于广东省深圳市福田区，与香港新界落马洲口岸相对，是深圳与香港之间的5个一线口岸之一，皇岗口岸是目前中国规模最大的客货综合性公路口岸，也是全国最大的陆路口岸之一，是继珠海的拱北口岸之后的全中国第三大客运口岸。
简介
皇岗口岸，乃位于中国广东省深圳市福田区的口岸，
属福田街道办的管辖范围。皇岗口岸位于广东省深圳市福田区南端，与香港新界落马洲边境管制站隔河相对，是深圳与香港之间的5个一线口岸之一，距离到市中心较其它口岸最近。皇岗口岸西临广深高速公路起点，是维系深港西部的交通杻纽。皇岗口岸是目前中国规模最大的客货综合性公路口岸，也是全国最大的陆路口岸之一，每天过境的车辆都在2万台左右。同时，她也是旅客过境口岸，皇岗口岸也是深圳市除了罗湖口岸以外最繁忙的口岸，是继珠海的拱北口岸之后的全中国第三大客运口岸。
皇岗口岸区域占地面积101.6万平方米，其中监管区65.3万平方米，生活区6.8万平方米，商业服务区29.5万平方米。监管区分东、西两个场地，东场为货检场地，西场为客车和旅检场地。货检场东侧为入境查验场，西侧为出境查验场;旅检大厅东西向排列，东侧为入境大厅，西侧为出境大厅，大厅两侧为客车通道。共设有入出境车辆检查通道52条，其中小汽车检查通道12条，货车检查通道40条，其中，入出境各20条(边检实行“快捷通”后建设了10条通道);旅检查验通道50条，其中，入出境各25条。设计通过能力为车辆5万辆次(标准车)，旅客5万人次。
皇岗口岸是中国唯一全天候通关的口岸。旅检和货检均全日通关，其中货检正常通道早晨7:00时开闸，晚22:00时关闸，但晚22:00至24:00时保留六条通道运行(进2出4)。是目前唯一24小时可通关的口岸。
发展
皇岗口岸是配合广深高速公路建设新开设的
口岸。1985年5月开始建设，1989年12月29日货运部分启用通车，1991年8月8日客运部分开通使用。联检楼等产权归属仍不明晰，但使用权属于政府。1994年11月3日起，开辟两条货检通道试行24小时通关，并设置了空车验放专用通道。1997年3月20日开通了皇岗——落马洲(港方口岸)穿梭巴士服务，为方便旅客过境开辟了一条新的途径。
1999年10月，实行车辆自然分流通关，即除部分货物、车辆按照有关规定维持现行做法从指定口岸进出境外，其它行走文锦渡、沙头角口岸的货车在原行走口岸晚上关闸以后，可行走皇岗口岸24小时通关的货车通道。2003年1月27日零时起，皇岗口岸实行旅检通道24小时通关。2003年10月8日始，允许持有文锦渡、沙头角口岸两地牌的私家车、公务车和商务车在零时至6:30时从皇岗口岸出入境。
交通
皇岗口岸出境厅
皇岗口岸南面的皇岗——落马洲大桥横跨深圳河连接
深港两地。深圳旅客乘坐机场9线、326路、109路、335路338路等多路公交车可抵达该口岸，口岸附近有社会停车场，但车位比较紧张。旅客过关后可乘坐“皇巴”达到香港落马洲口岸，再乘巴士或铁轨列车到达香港市区各地。旅客过关总时间基本上在15分钟内最多不超过25分钟。
皇岗口岸有多条跨境交通线路，可以到达香港尖沙咀、旺角、湾仔、荃湾、锦上路、迪士尼乐园、国际机场等地。其中尖沙咀、旺角、湾仔、荃湾的线路是24小时运营的。皇岗口岸和香港落马洲边境管制站之间还有皇巴士运行。
皇岗口岸24小时通关后，出入境旅客从日平均5万人次激增至11万人次，高峰日达17.2万多人次。口岸过境客运车辆达到每日1000—1100班，超班近1倍，出入境旅客、车辆已远远超过口岸原设计能力。为了减轻皇岗口岸压力，粤港口岸有关部门召开多次专门会议，同意在皇岗口岸采取长、短线相结合的直通巴服务，在香港与皇岗口岸之间开通5组6条线路的直巴短线，即由香港境内湾仔、油尖、观塘、荃湾、旺角及锦田至皇岗口岸，其中锦田线与旺角并为一组。并由现有93家客运公司通过自由组合成5家公司分别承办，营运期为两年，除锦田线提供至少18小时服务外，其他各线均提供24小时服务。各线路指定的最低班次数是每条线60个班次、12—15辆车。繁忙时段15分钟一班，非繁忙时段或深夜为30至每小时一班。每条线路统一车身颜色、统一票价，以便统一管理。
为便利旅客，皇岗口岸还设立了临时直通巴停靠站和售票点。临时停靠站设在皇岗口岸旅检楼南面穿梭巴士以东，预留6个车位给短线服务车辆停放，供旅客上车;售票点暂时设在旅检楼南面出境连廊东侧，利用现空置场地设立6个售票窗口。
效率
深圳皇岗口岸设立了物流监控处，每辆两地牌货车正常通过皇岗口岸仅需5秒钟，电子报关出单由50分钟缩短至2.9分钟，通关效率大大提高。2007年7月，该关特别设立了物流监控处，为深港间物流提供更多便利。由于海关方面启用了通道自动核放系统，每辆两地牌货车正常通过皇岗口岸仅需5秒钟，令整个口岸作业区域忙中有序。
2006年7月起，海关结合风险式分类通关改革，重点推行“客户协调员制度企业监管通关模式”，对企业实行“电子通关、货到放行、事后递单”，推行业务主办制，通过一个窗口、一个平台、一个系统，实现海关业务办理“接、打、放”一站式作业，使企业的审单、查验、加工贸易等环节作业时间大大缩短，海关监管链条前推后移，管理资源得到整合和优化，通关效率大大提高。
设施
人行通道桥
深圳地铁皇岗站将被皇岗——落马洲旅客跨界人行桥与香港西部铁路落马洲站连接，该人行通道桥是一座双层，有顶盖的斜拉桥，这种设计在世界上都属新颖独特。长211米，其中深圳一侧为87米，桥面宽16.5米，桥的上、下层均为单方向行走，避免旅客对流交叉，桥的两侧设边检通道，此外，桥上还有盲人步道，方便盲人行走。桥址北接皇岗联检楼，南接香港落马洲联检楼。
随着地铁车站和联检楼的兴建，地铁与出入境客流、地面交通的接驳换乘，必将促使这一地区形成一个地面、地下的立体交通枢纽，根据地区规划车站及联检楼周围将兴建广场、绿地和道路。建成后高峰日单向流量为19万人次，入境港澳旅客最快15秒通关。
联检大楼
皇岗口岸联检大楼初步设计为约7万平方米，联检大厅设有160个旅检通道，出入境各一半。皇岗地铁口岸建设完成后，开放时间为：上午6点半开闸，晚上11点半关闸，开放时间为17个小时，出入境旅客中港澳旅客占85%，受检时间仅为每人15秒，非港澳旅客占15%，受检时间为每人45秒。按照设计，口岸远期日高峰流量为双向25万人次，高峰日单向流量为19万人次，高峰小时单向2万人次。
联检楼内，电梯系统也将采用最新提升、运送技术，经久耐用，维修少。计算机、通讯技术将采用最新的技术水准，其控制中心安置在地面一层，内置防盗报警系统。皇岗地下站部分由上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计，联检楼部分则由德国一家公司设计。
地下站
皇岗地下站的设计已完成，最特别的地方在它的站台形式为2岛一侧，一线工程的所有站台中只有罗湖站与皇岗站是2岛一侧式，即中间为始发站台，两侧又各有到站站台，入境的旅客站在中间的始发站台等车，开来的一列地铁则将到站的旅客全部放下在侧旁的到站站台，然后关门，开启另一边的门，将入境旅客装入，再开往相反方向。这样的站台设计，使得来和往的旅客没有交叉。站台层长约212米，宽约33.6米至21.8米，面积为7138平方米。
联检大楼作为地上建筑与地铁皇岗地下站为一体化设计。初步设计面积约为7万平方米，出境旅客将经过1层宽敞的地铁大厅通过自动扶梯等到达2层分流大厅，再上到4层的通透、明亮的出境联检大厅。而入境旅客在3层经过联检程序后，通过集中的自动扶梯组从3层直接进入1层地铁大厅。在地铁大厅中，到站旅客和始发旅客也是严格分开的。