基本解释
车奴，原本是指那些打肿脸充胖子的家伙——明明养车很吃力还要买，弄得自己不敢吃好不敢喝好，还美其名曰提高生活质量。 现在，‘车奴’并不是贬义，它只是一种生活方式而已。
详细解释
简介
“车奴”这个词汇，多少就是搭了“房奴”的便车产生的。在2005年前的燃油价格体系下，99%的购车者恐怕都不会认同自己是“车奴”，但进入2006年的两次油价调整，开始出现了更多抱怨燃油价格过高、用车成本攀升的购车者。抱怨归抱怨，油价的攀升只会带来短期内用车方式的改变——更谨慎的长途驾车旅行预算、更周全的市内用车计划等，至于夸张到把他们称为“车奴”，那就纯粹是为了渲染出燃油价格上涨的悲情效果。
目前超过5元的燃油价格显然并非购车者们噩梦的结束，很可能全球同步的燃油价格恐怕才是车奴时代的开始。
油价的上涨只能算是压倒骆驼的最后一根稻草。在油价上涨的同时，停车费、罚款、保险、保养费用等都在隐性或者显性增长。对于中国汽车产业而言，我们似乎一直缺乏行业未来的预测者，甚至也缺乏理性的行业观察者。究其原因，主要是中国所处的这个高速变革时代，任何预测未来的冲动都会被这种变化百般折磨而难以得出明确的结论。不断加入的市场竞争者以及国家产业政策的调整都有可能使得充满信心的预测变成历史的笑料。短暂而高速的行业发展历程，使得行业观察者本身也难以积累足够的信息判断市场的走向，因此，汽车制造商不仅充当着这个行业产品的制造者，在一定程度上，也是这个行业新闻的制造者。
酸甜苦辣奴生活
如果说沦为房奴是因为迫不得已而让人万分同情的话，那么堕落为车奴则多少有点“活该”，毕竟现在的人没有车的是大多数，没有车也并不会对人的日常生活有太大影响，既然经济没有宽裕到那个份儿上，何必巴巴地赶着给自己弄个“奴”的帽子戴?不过，毕竟注重生活质量是一部分人的追求，他们的想法也就不难理解，这部分人沦为车奴，更加不奇怪：有了房子，可能上班要走的路就远了，买辆车就在考虑之中。虽然车价在不停的下降，可是买个稍微对得起自己和市容的车怎么样也要个六七万元吧?打个比方，我们就选择长安的雨燕吧，基本在6万多元的样子，上完牌照什么的也是7万多元了。1年下来的养车费算每月1000元，也是让人难以坚持的。即使你没有贷款买车，那也不等于你就此自由了。买了车，先交上每年3000多元的保险，一年的养路费，你这才能上得了路。天天在涨的油钱就不说了，还有保养费、停车费，各种各样的杂费等着你。恐怕你腰杆再硬，还是得弯下身子俯身为奴了。开上了新车子，也开始了车奴的日子。
评论
“车奴”是一个伪命题，其实质是汽车和消费者谁是主体。汽车存在的首要意义是为人们的出行提供方便，其次才是提供诸如身份象征等更高的作用。无论如何，汽车也只是我们的工具，是为我们服务的，天天为汽车担心是一种本末倒置的做法。汽车作为折旧率非常高的固定资产的同时运营成本也非常高，这是一个互相矛盾的命题。但是使用同一辆汽车的每个人的边际成本很低，因此最好的方法就是不要私人买车，转买为租赁或者使用公共交通，这样才能使得资源配置起来效益最大化。
车奴分类
▲车奴素描
概括地说，车奴包括4种类型，根据房奴的定义演绎来的那类车奴可以被称为“拮据养车型”，除了这种显而易见的类型外，车奴的队伍里还包括：爱车如命型、自虐虐车型以及玩车不要命型。
▲拮据养车型
这类车奴购车全凭一时冲动，在购车前虽然有极大的需要，但从其收入水平来看，它应该选择更廉价的车型或者干脆别买车。但他还是买了车，随着燃油价格的上涨，各种费用水涨船高。如果此时他在贷款买车之后，再次贷款买房，每个月用信用卡支付燃油费用甚至补贴房款和车款，月收入全部用来支付信用卡和各种由于车辆而引发的费用，那么他就成为不折不扣的车奴、房奴和卡奴了。为了降低燃油消耗，拮据养车型车奴宁可零上37度桑那天都紧闭车窗不开空调，只要可能就空挡滑行。方便坐公共汽车到的地方绝对不开车，每次加油都心痛不已。保养周期能拖就拖，只要车辆还不抛锚，尽可能不花钱保养。
▲爱车如命型
这类车奴颇有强迫症的嫌疑，从买回爱车就迷上了洗车擦车，平时没事就提着水桶把车内外洗到光可鉴人。平时没事看到车上有灰，甭管工作有多忙，都会拿出掸子把灰掸干净。没事上网就在车友会论坛上转悠，想尽一切办法证明自己的爱车是所有车型中最具优势的，别的车都是破铜烂铁的组合。自己的爱车稍有头疼脑热，就立马开车去“4S”店找师傅诊断一下，没到保养里程就开始盯着里程表不放。对养车中的各种细节都耳熟能详，没事就在车友会论坛里冒充专家。平时最大的爱好就是收集养车诀窍，只要能让车辆保持良好状态，多花点钱也在所不惜。
▲自虐虐车型
这类车奴通常自称“驴友”。一年四季，得闲就开车旅行，天不亮就上车，天黑才下车。四个车轮跑遍中国各省的道路，虽然也算是饱览中国大好河山，但主要是在高速公路上透过车窗欣赏而已。喜欢在各地与爱车合影，回来就不惜牺牲工作时间在网络上长篇累牍撰写游记——全然不顾此前已经有N个人撰写了大量游记，更不顾自己的游记可能给后来者带来莫大的误导。这类车奴通常每年的行驶里程会超过3万公里，熟知各地油价。每年最大的养车花费就在轮胎上，虽然也按时保养车辆，但再好的车也禁不住车主的折磨，通常这类车奴的二手车都是因为行驶里程过长而难以得到买家的青睐，5年的二手车与10年的没太大差别。
▲玩车不要命型
这类车奴北京的朋友最熟悉——常说的二环十三郎就是这样的一群人。他们和自虐虐车型相似，也是典型的行为艺术爱好者。不过与“驴友”们满世界乱跑不同，他们热衷于改装车辆，一辆10万块的经济型轿车，非要再花10万改装成赛车。城市限速80 km/h，开起车来非要超过160 km/h。虽然不是专业赛车手，但总是时刻都把马路当赛场，上路就把超越“蜗牛车”当作绕桩训练。少有的几次旅行也是专找没路的地方走，哪里危险就去哪里，说到底，玩的就是心跳!
车奴时代
在中国汽车即将步入1000万大关且迫不及待问鼎全球产销翘楚之际，我们离车奴时代还有多远?
车奴成因大体有三：一是还不起高额车贷;二是付不起高额油价;三是给不起高额税收。
可见，是否能“成功”沦落为车奴，不仅与自身的消费习惯有脱不了的干系，越是偏向超前与越不理性的消费，越有可能成车奴。而且与大环境息息相关，如普通百姓收入稳定，市场油价一般，政府税收合理，车奴自然少;但突然来个“闪电”，使得就业困难，油价徒增，税收奇高，车奴自然多。如果“天灾人祸”二合为一，个人的非理性消费与大环境的急剧恶化同节奏出现，那么车奴时代也将毫不客气得加速临近。
所以，为了避免掉入车奴“酱坑”，首先是个人得正确评估自身购买与偿还能力。但相信车贷机构必然从中作梗，总会使尽各种伎俩蛊惑其中意的消费者贷款购车，必定人家就是吃这碗饭的。如果车贷机构的确是道高一尺，那么消费者只能承担成为车奴的风险。如果消费者也是魔高一丈，那么车贷机构也不得不给他人做嫁衣了。
但买的始终没卖的精，所以，贷款购车始终是导致中国进入车奴时代的最大潜在隐患。至于隐患何时显露，主要取决经济规律。但经济规律本身是不可预测的，所以也难以根据贷款购车来预测车奴时代何时来临。
不过在中国，油价与税收很大程度上却在政府可控制范围之内，具有一定的预期性。所以，合理构建油市与整顿税制，始终是中国抵御车奴时代到来的有效武器。当然，也是玩弄购车者的最好手段，如我们的油价与税收也与我们的汽车产销量一样大踏步迈进，或许刚过1000万辆，车奴时代就会迎面来个飞吻。
所以，车奴时代究竟会离我们有多远，就看人家的心情了。
现状
3次加息提高养车费
今年3月和5月，金融机构分别上调了人民币贷款基准利率。日前，在人民银行官方发布的《金融机构人民币存贷款基准利率调整表》看到，本次加息后，一年期、一至三年、五年、五年以上的贷款年利率分别上涨为6.84%、7.02%、7.20%、7.38%，而这些都是常见的银行汽车信贷利率。
据悉，加息后，汽车金融公司贷款的利息也水涨船高。据上汽通用GMAC专员介绍，金融公司日前对车贷利率进行了上调，从每万元年利率8.8%，调整为9.18%。
可能抑制汽车消费
“车贷审批手续比较繁琐，而且贷款对车主来说其实并不划算。”据海马天津美自达汽车公司市场部牛经理介绍，加息可能会对贷款买车的车主造成压力，从而放弃购车打算，所以他们不鼓励消费者贷款买车。
“虽说一万元的贷款只增加了几十元利息，但也会影响购车者的买车计划。”一位4S店销售经理坦言，加息会对下半年汽车消费有一定抑制，购车者势必要考虑月供还款的负担。
市民刘小姐说，本想贷款买一辆8万多元的两厢车，经测算，贷款比全款买车要多付1万元的利息。听说利率上调后，刘小姐决定放弃贷款，等凑足钱后全额买车。